Дефицит запчастей, избыток машин: в чем проблемы китайского автопрома в РФ
Фото: tarantas.news
Эксперт Шапарин назвал главные проблемы китайских авто на российском рынке
В российских автосалонах скопились сотни тысяч непроданных китайских автомобилей 2023 и 2024 годов выпуска. Даже рекордные скидки, доходящие до миллиона рублей, не помогают справиться с переизбытком машин. Что ждет рынок дальше? Какие марки покинут его, а какие останутся за счет локализации производства?
На эти вопросы Autonews.ru ответил президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин. По его словам, несмотря на обилие китайских автомобилей, дефицит запчастей остается нерешенной проблемой. У большинства производителей, работающих в России, до сих пор нет полноценных каталогов деталей. Из-за этого независимые СТО часто отказываются от ремонта таких машин. В некоторых случаях автовладельцам приходится ждать элементарные запчасти по несколько месяцев — например, один из клиентов ожидал замену лобового стекла четыре месяца.
Шапарин также отмечает, что ситуация с продажами напоминает 1990-е годы. Многие дилеры работают по принципу «главное продать, а дальше неважно». Однако из-за того, что их основной заработок строился не на продаже машин, а на кредитах, сейчас они сталкиваются с серьезными убытками.
Что касается самих брендов, то, по мнению эксперта, без локализации производства китайские компании не выдержат конкуренции и в скором времени покинут российский рынок. При этом простая сборка автомобилей без значительной степени локализации не поможет — «прикручивание колес» полноценным производством назвать нельзя.
Ранее был назван средний возраст автомобилей в российских семьях.