Автомобильный аккумулятор чаще губит не холод, а жара — эксперт объяснил почему
фото: tarantas.news
Эксперт «За рулем» объяснил, чего аккумулятор боится больше – мороза или жары
Один из распространённых мифов об аккумуляторах гласит, что батареи очень боятся отрицательных температур, а летом для них наступает благоприятное время. Отсюда и популярное мнение: если батарея пережила зиму, то и летом она не выйдет из строя.
К сожалению, это не так. Жара наносит аккумуляторной батарее не меньше вреда, чем холод. Напомним, что согласно ГОСТ Р 53165–2020 батареи должны быть устойчивыми к изменениям температур от -40°С до +60°С. Эксперт журнала «За рулем» Михаил Колодочкин объяснил, чего аккумулятор боится больше — мороза или жары.
Содержание статьи:
Основное влияние жары
При высоких температурах ускоряются процессы коррозии и саморазряда аккумулятора, что сокращает срок его службы. В обслуживаемых АКБ (аккумуляторных кислотных батареях) на жаре происходит испарение электролита. Вода частично испаряется, увеличивается концентрация серной кислоты, пластины оголяются, емкость батареи снижается. Кислота перестает находиться в жидком состоянии, и часть её оседает в виде кристаллов на решетках. Этот процесс называется сульфатацией. Он активизируется с ростом температуры под капотом. Во время движения ситуация не так критична, но при стоянии в летних пробках батарея испытывает серьезные нагрузки.
Еще один миф
Часто можно услышать, что так называемый термочехол облегчает работу батареи в холодное время года, согревая её. На самом деле, чехол не является источником тепла и не может ничего согреть. Однако польза от него всё-таки есть, и проявляется она именно летом. В жару термочехол защищает аккумулятор от перегрева вследствие близкого расположения горячего двигателя.
Саморазряд
Вопреки распространённому мнению, автомобильный аккумулятор чаще губит не холод, а жара. Это явление легко объяснить, если вспомнить основы химии. В школе многие проходили, что скорость химических реакций зависит от температуры: чем она выше, тем интенсивнее протекают реакции. Это касается и процессов, происходящих в аккумуляторной батарее.
В любом аккумуляторе постоянно присутствуют токи саморазряда, которые могут находиться как внутри корпуса самой батареи, так и на её поверхности между полюсными выводами. В мороз токи саморазряда минимальны, а вот в жару они достигают максимума. Если автомобиль долго стоит на солнце, температура под капотом повышается, что создаёт неблагоприятные условия для аккумулятора. Токи саморазряда, увеличенные из-за жары, могут полностью разрядить аккумулятор, что является наиболее опасной ситуацией.
Подводя итог, эксперт отметил, что защититься на 100% от жары невозможно, как и от холода, но вред от её воздействия можно и нужно минимизировать.