Тест нового Subaru Forester: каким должен быть настоящий автомобиль

Subaru Forester шестого поколения дебютировал в Лос-Анджелесе в ноябре 2023 года. В Штатах его продажи начались весной 2024‑го, и только через год «Форестер» с внутренним кодом SL добрался до остальных рынков. А теперь машина появилась в России.

«Передайте группенфюреру, что я все вспомнил!» Причем тут Штирлиц? Да просто уже через пару километров за рулем нового Subaru Forester на языке вертелась именно эта фраза из старинного сериала. А я на все лады повторял про себя: «Я все вспомнил! Черт возьми, я все вспомнил! Вот каким должен быть настоящий автомобиль! Как он едет…» 

Внешне от модели пятого поколения с индексом SK нынешний «Форестер» отличается, прежде всего, угловатыми колесными арками.

Ностальгия по настоящему

Правда, самое первое впечатление от салона было не совсем таким. Боже, как же он устарел, по сравнению с тем, что сейчас предлагают нам китайцы! Козырьки из жесткой черной пластмассы над приборной панелью и центральным дисплеем. Сама приборка с круглыми шкалами спидометра и тахометра — мы уже начали забывать, как выглядят настоящие приборы. Скромный экранчик камеры заднего вида на большом вертикальном дисплее мультимедийной системы, испещренном старомодными прямоугольными плашками. Очечник не весь мягкий внутри, только половинка. На спицах руля целое море кнопок. И сечение рулевого колеса тоньше, чем мы привыкли в последние годы — это не толстый нынешний бублик, а именно что баранка, такая, как 10 лет назад. И простроченная изнутри рыжими нитками кожа на руле производит уже забытое ощущение некоторой грубоватости. Такой же селектор АКП: тоже изрядно подзабытый настоящий рычаг, а не какая-то пластиковая игрушка. Над ней, будто устроенный в спешке, наплыв с USB-, мини-USB и AUX-входами. 

И тем не менее в этом слегка устаревшем салоне мне хорошо! Очень скоро я начинаю понимать, что мне здесь нравится. Да, сплошная ностальгия этот «Форестер». Ностальгия, к примеру, по тому, как работает кондиционер. Включил, выставил нужную температуру — и все, больше о нем вообще не думаю, он сам заботится обо мне. Стекла не потеют в автоматическом режиме, как в большинстве китайских машин, если поставил 22 градуса, значит, это будет 22, а не 19 и не 25. Что, водительское сиденье обито не самой мягкой и нежной кожей? Зато замшевые вставки хорошо держат бедра и спину. Желтенькая, даже не светодиодная подсветка зеркал в противосолнечных козырьках? Зато в самом козырьке есть очень полезный выдвижной удлинитель — давным-давно я такого не видел.

Ну, за симметрию!

Единственное, что никак не подходит к общей теме ностальгии, это алгоритм управления Х-Mode. Японцы называют ее системой помощи при движении по бездорожью. В зависимости от выбранного водителем режима: «Нормальный», «Снег/Грунт» или «Глубокий снег/Грязь», электроника изменяет параметры работы двигателя, вариатора, полного привода и системы динамической стабилизации. Она же помогает поддерживать постоянную скорость на спуске. Вот только в моем распоряжении нет ни рычажка, ни шайбочки или кнопки — переключать режимы придется через дисплей. Зайти в настройки, выбрать X-Mode и только там их менять. Все это долго, неудобно и, конечно, не по-настоящему.

Черный потолок вместе с отделкой салона того же цвета смотрится немного траурно.

Но как он едет! Вот что значит целых 2,5 литра рабочего объема при 185 л. с. Это вам не 1,5‑литровые турбосвиристелки, раздутые до двухсот сил. Разгоняется «Форестер» мощно, благородно, уверенно и плавно на любой дороге, при любой погоде, на прямых и в виражах. Инженеры «Субару» не устают нахваливать преимущества своего «симметричного полного привода». И я готов поверить, что продольно расположенный горизонтально-оппозитный мотор, сдвинутая в пределы колесной базы коробка передач, полуоси равной длины позволяют достичь куда лучшей развесовки и распределения момента по сравнению с тем, что доступны машинам с поперечными рядными «четверками». 

При этом, если динамики в стандартном режиме покажется недостаточной, можно нажать кнопку S на правой спице руля. К счастью, в отличие от X-Mode, режимы Si-Drive (Subaru Intelligent Drive) еще позволено менять по старинке. Разницу почувствуете сразу: отклик на педаль газа в «Спорте» становится резче, голос двигателя сочнее. Правда, и расход топлива растет. У нас за почти пятьсот верст, из которых изрядная доля пришлась на предновогодние московские пробки, вышло в среднем 11,1 л/100 км. Чтобы снизить эти цифры, нужно нажать кнопку «I» — «интеллектуальный» режим заметно стреноживает «Форестер». Но, помимо прочего, будет полезен при движении по совсем скользким дорогам.

Помимо подсветки зеркал, в противосолнечных козырьках есть очень полезный удлинитель.

Старший брат

Любопытно, что все эти электронные и механические особенности присутствуют и в «Кросстреке», о котором мы недавно писали (см. «5 Колесо» № 9/2025). Понятно, ведь построены обе машины на новой платформе Subaru Global Platform. Но старший из «братьев-кроссоверов» не просто больше в размерах и просторнее салоном. Такое впечатление, что все положительные качества младшего существенно приумножены при создании «Форестера». Очень неплохая шумоизоляция стала превосходной: шум от ветра и шин (отметим, кстати, зимние нешипованные Pirelli Ice Zero) начинает проникать в салон только на скоростях, превышающих разрешенные. А подвеска, за которую мы уже хвалили маленький «Субару», в «Форестере» стала едва ли не идеальной.

Удобное водительское кресло хорошо держит спину в поворотах. В шестом поколении конструкция передних сидений была пересмотрена.

Энергоемкая, она хороша и на проселке, и на разбитом асфальте. Несмотря на 18‑дюймовые колесные диски, мне ни разу не пришлось испытать дискомфорт, машина словно не замечала подмосковный дорожный треш. Но и в быстрых поворотах на шоссе подвеска замечательно справлялась с делом. Просто похвальная управляемость Subaru Crosstrek теперь стала еще более взрослой, благодаря, прежде всего, новому сверхжесткому кузову. «Форестер» цепко держит траекторию, вселяя в водителя восхитительное чувство уверенности на практически любой скорости.

Просторный задний ряд — один из плюсов машины. Но спинки не регулируются по углу наклона.

При той же колесной базе и высоте Forester SL стал на 30 мм длиннее и на 13 мм шире модели пятого поколения. А значит, места внутри стало чуть больше. «Сам за собой» при росте 185 см я уселся с полным комфортом: 6 см свободного пространства оставалось перед коленями, 5 см — над головой, и это при панорамной крыше с люком, заметьте. Да, на полу довольно широкий и высокий (примерно 10х20 см) трансмиссионный тоннель, поэтому на дальние расстояния троим взрослым путешествовать будет не слишком удобно. Но двоим здесь раздолье: к услугам пассажиров широкий и мягкий центральный подлокотник с парой подстаканников, 3‑секционные карманы в спинках передних сидений, в торце центральной консоли пре-дусмотрены USB и мини-USB, кнопки 2‑ступенчатого обогрева сидений и дефлекторы вентиляции. Вот только подоконники жесткие, а карманы в дверях совсем маленькие.

Сложив спинки дивана, можно получить ровную площадку и втрое увеличить объем.

Под полом багажника прячется полноценная запаска на литом диске.

Слегка сократился, несмотря на увеличившиеся габариты, объем багажника. Причем в топовой версии он еще чуть меньше, зато здесь есть электропривод двери, на правом борту красуется сабвуфер известной меломанам американской марки Harman/Kardon. Есть здесь шторка, крючки для крепления груза и багажные петли. Имеется кнопка складывания: нажимаешь — и спинки дивана падают вперед. Правда, поставить их из багажника не получится — ремешка нет. В подполе скрывается органайзер, под ним есть запаска и в ней еще один бокс с домкратом.

Здравствуй и прощай!

Между прочим, японцы (точнее, японские маркетологи) особо отмечают, что «на внутренней облицовке крышки, порога и боковин багажника использованы текстуры и символы, вдохновленные темой приключений». Что ж, беззаветно влюбленные в свои машины субаристы наверняка обнаружат их. Я же, признаться, как-то не очень разглядел. Хотя и в самом деле влюбился в этот «Форестер». За последние два года это, безусловно, лучший автомобиль, на котором приходилось ездить. Он не игрушечный, не гаджет на колесах, это без всяких оговорок современный, комфортабельный, динамичный, настоящий автомобиль. Он позволяет уверенно перемещаться по русским направлениям и может побаловать надежной управляемостью в любую погоду. Но…

Но стоит взглянуть на цену, и у подавляющего большинства влюбленных пропадет всякое желание его купить. Семь миллионов! За машину с тканевым салоном! Без электропривода задней двери и беспроводной зарядки. А чтобы получить все это вместе с третьим режимом X-Mode, престижную американскую акустику и сплошные рейлинги на крыше, придется доплатить 600 тысяч за комплектацию Premium. Как тут не вспомнить, что еще в конце лета можно было купить Subaru Forester предыдущего поколения за пять с небольшим.

Так что мне придется пока наступить на горло собственной песне и запретить себе любить по-настоящему. Когда кругом столько красивых китайских игрушек, сделать это будет немного легче. 

Вердикт

В шестом поколении Subaru Forester сохранил все свои плюсы — это динамичный и комфортабельный кроссовер, хорошо приспособленный для наших направлений, с фирменной системой полного привода и официальной гарантией. Но японские конкуренты, пусть и с 2,0‑литровыми моторами, стоят на 1,5–2 млн дешевле.

Источник: 5koleso.ru