Меняют чаще айфонов. Поднебесная больше не следует мировым трендам — она создаёт их
Автомобильный рынок Китая переживает момент, который еще несколько лет назад казался фантастикой. Предпочтения молодых китайцев, впервые покупающих собственный автомобиль, меняются не эволюционно, а скачкообразно.
Согласно свежему исследованию Bloomberg Intelligence, почти половина (47%) новых покупателей — молодых людей, которые ранее вообще не владели машиной, — планируют в течение ближайшего года купить электромобиль.
Для сравнения: еще в феврале прошлого года таких было около 25%. Фактически за несколько месяцев доля сторонников электромобилей среди молодых китайцев выросла почти вдвое.
Для рынка с десятками миллионов потенциальных клиентов это не просто тренд, а тектонический сдвиг в массовом сознании, отмечает Bloomberg.
Если посмотреть шире, трансформация рынка становится еще нагляднее. Сегодня 52% всех потенциальных покупателей автомобилей в Китае рассматривают именно электромобиль как следующую покупку.
Иными словами, они готовы заменить свой «бензин» или «дизель» на электромобиль, который больше не воспринимается как «фишка». Теперь это стандартная опция, с которой сравнивают все остальное.
Financial Times называет китайский рынок не «развивающимся», а «опережающим» — именно здесь формируются потребительские привычки, которые Европа и США увидят у себя лишь через несколько лет.
Аналитики прямо говорят о «смене поколений»: для молодых покупателей электромобиль — не просто альтернатива бензину, как было у их родителей-бумеров, а «первая и естественная точка входа» в мир личного транспорта.
На фоне электрического бума особенно заметно охлаждение интереса к тому, что еще недавно считалось компромиссным будущим автопрома. Гибридные автомобили теряют позиции стремительно: доля тех, кто рассматривает их к покупке, сократилась в Китае за год почти вдвое — с 23% до 12%. Еще хуже дела у традиционных гибридов без зарядки от сети: их привлекательность упала с 15% до 9%.
Причина проста: китайский покупатель больше не видит смысла в «полумерах». Если инфраструктура зарядок развита, цены сопоставимы, а электромобили предлагают больше цифровых функций, гибрид начинает выглядеть временным и даже устаревшим решением.
В китайских соцсетях и на автомобильных форумах гибриды все чаще называют «технологией вчерашнего дня».
А классические автомобили с двигателем внутреннего сгорания — это уже позавчерашний день. Но они, к сожалению, вовсе не исчезают с радаров. 19% респондентов опроса Bloomberg по-прежнему отдают предпочтение бензиновым моделям. Это стабильная, пусть и сокращающаяся доля, которая напоминает: списывать ДВС со счетов рано.
Однако характер спроса меняется. Как отмечают китайские аналитики, сторонниками бензиновых машин чаще остаются либо представители регионов с менее развитой зарядной инфраструктурой (то есть селяне и жители маленьких городков), либо покупатели, ориентированные на проверенные бренды. То есть пожилые консерваторы.
Эксперты сходятся во мнении, что столь стремительный поворот был бы невозможен без уникальной рыночной среды. Аналитик Bloomberg Intelligence Джоанна Чен подчеркивает ключевой момент: Китай уже достиг ценового паритета между электромобилями и автомобилями с бензиновыми двигателями. Причем сделал это намного раньше Европы и США.
Массовое производство батарей, жесткая конкуренция между десятками брендов, государственная поддержка инфраструктуры и локальные цепочки поставок привели к тому, что электромобиль в Китае перестал быть дороже «классики». В ряде сегментов он даже дешевле — особенно с учетом эксплуатационных расходов. России о таком, увы, пока что можно только мечтать.
Еще один фактор, который часто недооценивают за пределами Китая, — роль цифровых функций. Китайский покупатель, особенно молодой, выбирает автомобиль не только как средство передвижения, но и как продолжение смартфона.
Большие экраны, голосовые ассистенты, обновления «по воздуху», интеграция с экосистемами Tencent, Alibaba или Huawei — все это стало стандартом ожиданий.
И здесь локальные производители получают решающее преимущество. Стартапы и технологические гиганты мыслят не категориями «модельного года», а логикой IT-продукта.
Автомобиль обновляется каждые несколько месяцев, интерфейсы меняются, функции добавляются — и все это идеально ложится на электрическую платформу. Выпустить новый электромобиль сейчас — это как выпустить новый айфон. Естественно, с «дизелями» так не будет никогда.
И ключевым драйвером происходящего становится молодое поколение китайцев, для которого первый автомобиль — это уже не символ статуса в классическом понимании, а элемент цифрового образа жизни.
Они не сравнивают электромобиль с бензиновым — они сравнивают его с другими гаджетами. Такого в истории раньше не было никогда, и Европа и США оказались просто не готовы к такой рыночной революции.
Все это означает, что Китай больше не просто следует мировым трендам — он создает их. Для западных автоконцернов это становится серьезным вызовом. Они по-прежнему мыслят категориями постепенного перехода, тогда как китайский рынок этот этап фактически перепрыгивает.