На «зеленоглазом» — назад, в 90-е. Поездка на машине времени дорогое удовольствие
С этой пятницы цены на такси опять выросли. «Яндекс» поднял тарифы, не исключено, что вслед за ним подтянутся и иные агрегаторы. В качестве основных причин называется нехватка водителей и проблемы с автопарком. Но это не более чем хорошая мина при плохой игре, основная проблема всё-таки в ином — в законе «О такси».
Де-юре — как заявляла компания-агрегатор — цены вроде как должны вырасти всего на 3−4%, и только на столичном рынке. Но, как оказалось, тот же тариф «Комфорт» подорожал на 25%, что творится со всем остальным, придётся выяснять «опытным путём». То есть самостоятельно производить расчёты и прикидывать, на сколько именно всё подорожало.
Более того, есть информация, что алгоритмы так называемого динамического ценообразования тоже существенно изменены, то есть в час пик расценки вырастут ещё более круто. Как? Это опять-таки придётся исследовать методом «научного тыка» самим пользователям.
Мало водителей, в отрасли серьёзный дефицит кадров — такова главная декларируемая причина увеличения тарифов. Почему их мало и куда они делись, скромно умалчивается, хотя это всем известно. Водители массово уходят в «серую зону», так как работать согласно новому закону «О такси» попросту невозможно, в нём прописаны совершенно фантастические требования. Закон собираются подправить, но произойдёт это нескоро, если вообще случится.
Симптоматично, что повышение цен произошло за несколько дней до конца «переходного периода» нового закона. С 1 ноября всех водителей начнут трясти на всевозможные невыполнимые требования, и в «легальной» отрасли останутся лишь те, кому агрегаторы станут ежедневно выправлять фиктивные документы. Много ли таких наберётся — не факт.
Около 30% — такова комиссия «Яндекса» с таксистов, но это сейчас, пока ещё не началось. Когда начнётся — через пяток дней — тем водителям, которые захотят продолжить работать с агрегатором, вне всякого сомнения, придётся отстёгивать компании ещё и за «липовые» справки о медосмотре и техосмотре. Сколько — сие пока неизвестно, но дело явно не копеечное.
Ростом цен хотят заинтересовать водителей работать, методика несложная. Правда, вовсе не факт, что она сработает.
«Водителей на линии станет меньше. Чтобы привлечь водителей, чтобы они максимально долго работали на линии, цена будет повышаться. Средняя поездка может увеличиться [в цене]. Вот если сейчас в пике она 500−600 рублей стоит, то может дойти даже до тысячи», — считает руководитель общественного движения «Московский профсоюз таксистов» Николай Кодолов.
Готов ли среднестатистический москвич тратить тысячу рублей на поездку? Однозначно нет, ему это не по карману. Простые жители Нерезиновой получают, конечно, больше, чем в других регионах РФ, но не так уж и сильно. Олигархов сие не касается, но таковых и в Москве меньшинство, и у них есть личные авто, в том числе с персональными водителями. Поэтому со спросом на услуги такси ожидаются проблемы, очень даже серьёзные. к
Кстати, по данным столичного Дептранса, на рынке заказов такси через мобильное приложение «Яндексу» принадлежит аж 96%, но ФАС почему-то в упор не видит монополизма. Впрочем, Москва — ещё отнюдь не вся Россия, в других регионах пока всё не так запущено.
Любопытно, что в числе стенаний представителей отрасли неоднократно значился пункт о росте затрат на ремонт и обслуживание транспортных средств. Хотя агрегаторы к этому не имеют никакого отношения, они тут не несут расходов, траты ложатся на плечи владельцев машин. Таксопарки, да, страдают, но их доля на рынке перевозок, мягко говоря, не является определяющей.
Тем не менее, информация крайне полезная, прежде всего, для всех автолюбителей России в целом.
Тенденции рынка подержанных авто в РФ тоже не вселяют оптимизма. Средний возраст продаваемых легковушек стремительно растёт, а народ относится к своим «железным коням» всё более бережно. Желающих бить личные машинки в такси становится всё меньше, ведь так и вообще без колёс можно остаться. А уж желающие кормить агрегаторов, ни за что отстёгивая им 30−40% заработка, скоро и вовсе закончатся.
«На днях я пытался вызвать такси в вечернее время, и „Яндекс“ определил стоимость поездки протяженностью около 2,5 км в 500 рублей. Но самое интересное, что в это же время возле станции метро стоял человек с машиной такси, который собрал четырех пассажиров, каждый из которых заплатил ему по 150 рублей, и куда-то их повёз. То есть в этом плане мы сейчас возвращаемся в 90-е годы», — рассказывает партнер агентства «Автостат» Игорь Моржаретто.
Собственно, это происходит не только в столице, аналогичная картина наблюдается по всей России. Тенденция, однако — олени идут на север. А таксисты отправляются в свободное плаванье или же вовсе меняют сферу деятельности. Благо, безработицы в стране нет, напротив, кадровый голод во всех сферах деятельности.