Нужен семейный кроссовер, что выбрать: Subaru Forester, Toyota RAV4 или Mazda CX-5?

On Апр 1, 2022

Автомобиль для современного человека вещь многофункциональная. Особенно для нашего героя. Он занимается фотографией, любит путешествовать на машине со своей супругой и дочкой, а сейчас еще и ждет пополнения. Денису нужен практичный, вместительный, полноприводной, но в то же время небольшой автомобиль, который станет ему и его семье верным помощником. Что ж, попробуем оправдать запросы Дениса с Subaru Forester, Toyota RAV4 и Mazda CX-5.

Денис Бочаров
Возраст: 41 год
Работа: руководитель фотослужбы
Стаж вождения: 15 лет.
Ездит: Mini Countryman
Хочет: семейный полноприводной кроссовер среднего класса
Бюджет: от 4 000 000 руб.

ИМИДЖ
Автомобиль должен выглядеть стильно, но не вычурно.

СТИЛЬ
Каких-то определенных пожеланий нет.

ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА
Достаточно мощный, чтобы с уверенностью выходить на обгоны. Полный привод, высокий клиренс и комфортная подвеска.

ЭКОНОМИЧНОСТЬ
Конечно же, приветствуется!

ИНТЕРЬЕР
Для меня чем проще, в плане всяких гаджетов, тем лучше. Но высокое качество материалов очень желательно. А главное — это простор.

ОСНАЩЕНИЕ
Важно наличие систем безопасности и «теплых» опций.

Любовь к машинам у меня, как и у многих, появилась в детстве. Хорошо помню, как вместе с отцом пытались реанимировать «Волгу» 31029, у которой заклинило мотор. Когда мы с ним, перемазанные маслом, в итоге завели ее, наверное, тогда частицы моторного масла и бензина попали мне в кровь, и я по-настоящему полюбил автомобили.

Всю сознательную жизнь я так или иначе был связан с машинами. Работал в автомобильном издании, много снимал и писал про машины. После того как стал достаточно зарабатывать и мог себе позволить интересные машины, приобрел Chevrolet Caprice 1992 года в полицейской комплектации. Это была совершенно потрясающая машина. Больше пяти с половиной метров в длину, широченная, с ленточным спидометром, гидроусилителем и гидротрансформатором. Одно время, достаточно долгое, я владел мотоциклом Kawasaki KZ 1000 Police, который встречался почти во всех западных боевиках 1990‑х. Второго «Терминатора» помните? Жидкий робот на таком ездил.

Сейчас в моей семье одна машина — Mini Countryman 2013 года выпуска. По большому счету, нас с женой эта машина устраивала, пока не появился ребенок. Маленький ребенок требует большого количества вещей. Если мы ехали куда-то путешествовать, а мы любим путешествовать на автомобиле, нам и так приходилось проводить серьезную ревизию багажа и от многого отказываться. А тут, как оказалось, нас ждет пополнение в семье, и я понимаю, что этого «Мини» нам точно не будет хватать.

Судя по моему опыту, нашим запросам и предпочтениям, нам нужен более просторный автомобиль с объемным багажником. Хочу, чтобы туда влезали и детский велосипед, и сумки с вещами. Кроме того, мы много ездим по области и другим регионам России. Нас часто приглашают друзья на свои дачи. И нередко случалось, что Countryman не справлялся с раскисшими от дождя или засыпанными снегом проселочными дорогами. Так что полный привод и высокий дорожный просвет тоже важны. При этом я не хочу какой-то валкий рамный внедорожник, где баланс в управляемости будет полностью смещен в сторону покорения грязи. Моя следующая машина должна сочетать в себе как хорошую управляемость на асфальте, так и высокий внедорожный потенциал.

Subaru Forester 2.5 CVT AWD от 3 609 900 руб.
Выбран из-за личных предпочтений, истории бренда и симметричного полного привода.

Автомобили Subaru мне всегда нравились. Достаточно вспомнить их раллийное прошлое и передовые технологии, которые были на тот момент и есть сейчас. Я читал много положительных отзывов о симметричном полном приводе. И хоть Subaru теперь не выступает на мировой арене ралли, мне как отцу очень импонирует, что компания много внимания уделяет системам пассивной и активной безопасности. И, конечно же, новый Subaru Forester меня весьма заинтересовал.

Сразу же примечаю новые блоки передней светодиодной оптики с L-образными ходовыми огнями, которые «Форестер» получил с обновлением. Выглядит симпатично. Знаю, что коллеги из журнала «5 колесо» не подбирали автомобиль по цвету, но этот зеленый оттенок кузова в сочетании с новой черной решеткой радиатора сразу западает в душу. Да и в целом мордашка кроссовера Subaru мне нравится. В меру брутальная, в меру вызывающая. Интересно смотрится стереокамера системы безопасности EyeSight. Как два глаза — всегда на страже. Цифровых «глаз» в Subaru Forester вообще хватает: камеры есть сзади, спереди и даже в боковом зеркале. Дорожный просвет внушительный — 220 мм. Свесы великоваты, но заниматься внедорожным триалом я не собираюсь.

С обновлением у «Форестера» улучшился комплекс безопасности с оптической системой EyeSight. Появилась новая стереокамера, расширились возможности электроники и вырос набор ассистентов.

Багажник впечатлил: действительно большой, широкий и удобный по геометрическим параметрам. Реквизит с собой не захватил, но навскидку сюда без проблем войдут складная детская коляска, самокат и пара небольших чемоданов. Плюс есть небольшой органайзер в подполе над докаткой. Кроме того, порадовало наличие крючков для сумок из супермаркета.

Второй ряд — сплошной простор. Начиная с того, как широко открывается дверь, и заканчивая посадкой с большим запасом воздуха над головой и в коленях. А рост у меня, между прочим, 187 см. Семейству тесно явно не будет! Мое же главное рабочее место поначалу удивляет обилием кнопок и экранов. Первые минуты глаза разбегаются, но, думаю, за день можно привыкнуть и почувствовать себя пилотом самолета. Материалы приятные. Рубленый дизайн архитектуры центральной панели нравится. Посадка высокая и удобная. Обзорность отличная. Кресла в меру мягкие. Правда, подушка коротковата.

Едет Forester с огоньком. Оппозитный атмосферник 2.5 на 185 сил быстро раскручивается до рабочих оборотов. Прикрученный к нему цепной вариатор Lineartronic оперативен. А симметричный полный привод позволяет уверенно стартовать с зыбкого покрытия. На «Форестере» быстро ехать можно и даже, наверное, нужно. Не побоюсь предположить, что шасси без доработок примет и мотор помощнее. Кроссовер деликатно отрабатывает все неровности, хорошо слушается руля и, я бы даже сказал, вовлекает в процесс вождения. Вариатор под полным газом жужжит, но не досаждает. Системы безопасности работают корректно. Стоило мне отвлечься за рулем на камеру фотографа, как бортовой компьютер аккуратным сигналом и световой индикацией попросил вернуть взгляд на дорогу.

Технические характеристики Subaru Forester 2.5 CVT AWD

Габариты	4640х1815х1730 мм
Двигатель	бензиновый, оппозитный, 4‑цилиндр., 2498 см3, 185/5800 л. с./мин-1, 239/4400 Нм/мин-1
Трансмиссия	вариатор, полный привод
Динамика	207 км/ч; 9,5 с до 100 км/ч

Простор, дизайн интерьера, работа систем безопасности и полного привода, настройки шасси.

Хотелось бы мотор чуть помощнее и более выраженную боковую поддержку водительского кресла.

Содержание статьи:

1 Стиль
2 Ходовые качества
3 Интерьер
4 Экономичность
5 Оснащение
6 Стиль
7 Ходовые качества
8 Интерьер
9 Экономичность
10 Оснащение
11 Стиль
12 Ходовые качества
13 Интерьер
14 Экономичность
15 Оснащение

Сейчас читают:

Это вам не «Мерседес»: отзывы водителей Hongqi H9

Ноя 20, 2024

Съездил на Lixiang L9 в Карелию: рассказываю, какой реальный…

Ноя 13, 2024

Стиль

Брутальный, словно выточен из скалы. Особенно хорошо смотрится в этом зеленом цвете. ОТЛИЧНО

Ходовые качества

Одно из лучших шасси по балансу и многофункциональности, на которых мне довелось ездить. ОТЛИЧНО

Интерьер

От обилия кнопок вначале разбегаются глаза, но потом привыкаешь. ХОРОШО

Экономичность

Средний расход в 9–10 литров меня устраивает. ХОРОШО

Оснащение

Есть все, что нужно, и даже больше. ОТЛИЧНО

Toyota RAV4 2.5 AT AWD от 3 312 000 руб.
Выбран из-за популярности, полного привода с двумя муфтами и внешности.

«Равчику» смена поколения, конечно, пошла на пользу. Вот он какой теперь: поджарый, дерзкий, с хищным прищуром фар, клыками по краям решетки радиатора, выпирающими арками и брутальными черными накладками по периметру. Никаких сглаживаний углов в буквальном и переносном смысле. Даже арки и те квадратные.

Багажник на вид такой же, как в «Форестере», хотя цифры говорят, что грузовой отсек «Тойоты» объемнее. К ширине и высоте никаких вопросов. Но крючков или органайзера в подполе, как у Subaru, здесь не хватает. «Тойотовцы» ограничились докаткой и нишей для баклажки с омывающей жидкостью. На втором ряду не тесно, но и не так просторно в коленях, как в «Форестере». На запас воздуха над головой не жалуюсь. Зато жалуюсь, что карман есть лишь в спинке водительского кресла. Впрочем, сэкономили не только на карманах. В самой дорогой комплектации RAV4 переднее пассажирское кресло настраивается руками. Электропривод есть только у водительского.

В топовой комплектации RAV4 электрорегулировки есть только у водительского кресла, но есть беспроводная зарядка, полный набор «теплых» опций и обширный выбор режимов движения по и вне асфальта.

Зато форма кресел мне больше нравится у «Тойоты», чем у «Субару». Спинка лучше распределяет нагрузку и плотнее охватывает боковыми валиками. Кнопок перед глазами водителя тоже много, но я с ними быстрее осваиваюсь. Как-то все интуитивно что ли. Тачскрин медиацентра с кнопками по краям выглядит просто, но всеми нужными функциями начинен.

По паспорту RAV4 с 2,5‑литровой «четверкой» на две сотни сил и 8‑ступенчатым автоматом должен набирать сотню быстрее, чем «Лесник». Но ощущения противоположные. Вначале Toyota берет небольшую паузу, потом резво набирает скорость, а дальше вновь снижает темп. Впрочем, на комфорте в плане обгонов и передвижения по трассе это не сказывается — тут паритет. Мне нравится, как «Равчик» вкручивается в повороты. Коллеги подсказывают, что в этом заслуга продвинутой системы полного привода с двумя муфтами на задней оси. Эх, ему бы еще руль поострее!

Акустический комфорт в RAV4 такой же, как в «Форестере». Сбалансированность шасси хорошая. На порядок лучше, чем у предыдущего поколения, на котором я как-то ездил по работе. «Равчик» и ямки глотает, и на дуге стабильно себя ведет. Но Subaru Forester все же в этой области побеждает. Он чуть более плотный, сбитый и лучше справляется с крупными препятствиями вроде лежачих полицейских.

Технические характеристики Toyota RAV4 2.5 AT AWD

Габариты	4600х1855х1685 мм
Двигатель	бензиновый, рядный, 4‑цилиндр., 2487 см3, 199/6600 л. с./мин-1, 243/4000–5000 Нм/мин-1
Трансмиссия	автоматическая, 8‑ступенчатая, полный привод
Динамика	200 км/ч; 8,5 с до 100 км/ч

Внешний вид, комфортные кресла, плотная подвеска, дизайнерские фишки в интерьере.

Apple CarPlay и Android Auto подвисают в медиацентре, шумноват.