«Прожарка» двигателя – в каких случаях нужно крутить мотор до отсечки, и чем это полезно

фото: © generated with Dall-e

«За рулем»: эксперт объяснил, для чего нужно делать «прожарку» двигателя

Среди автомобилистов бытует мнение, что периодически во время поездок по трассе нужно «прожигать» двигатель, двигаясь на высокой скорости и на повышенных оборотах. Предполагается, что такая процедура позволяет избавиться от плавающих оборотов, прибавляет мотору мощности и обеспечивает более легкий запуск во время морозов. Мало того, также есть мнение, что это также снижается расход топлива.

Эксперт журнала «За рулем» Игорь Кацубо попытался разобраться, правда ли езда на высокой скорости и на повышенных оборотах полезна для двигателя. Кроме того, специалист подсказал, как провести самоочистку мотора и не получить за это штраф, превысив скоростной режим.

К сведению: диапазон частоты вращения коленчатого вала у бензинового мотора составляет примерно 650–6500 об/мин, а у дизельного — 600–4500 об/мин.

Почему опасно постоянно ездить на малых оборотах

Современные автоматические КПП позволяют двигателю работать при высоких нагрузках на малых оборотах. Сами водители в случае езды на механической КПП стараются не допускать работу двигателя на высоких оборотах, так как считается, что это приводит к повышенному износу силового агрегата.

В связи с этим владельцы автомобилей на механике стараются переключаться на повышенную передачу как можно раньше. Водители же автомобилей с автоматом стараются не нажимать резко на педаль газа. Водители машин с вариатором стараются при любой скорости движения обеспечивать вращение коленвала не более 2000 об/мин.

Однако такие меры не продлевают срок службы двигателя внутреннего сгорания. При таких режимах эксплуатации детали кривошипно-шатунного механизма (КШМ) испытывают повышенные нагрузки. Повышается давление поршней на стенки цилиндров. Также не стоит забывать и про низкую производительность масляного насоса при невысоких оборотах.

В результате этого антифрикционный слой на поршнях и вкладышах коленвала быстро изнашивается. Далее появляется люфт поршней в цилиндрах, что приводит к необходимости капитального ремонта двигателя.

Если есть желание продлить срок службы мотора, то все-таки периодически стоит давать ему «жару». Периодическая работа на повышенных оборотах будет способствовать очистке от нагара свечей зажигания и камер сгорания. Большой объем выхлопных газов, который может образовываться только при высоких оборотах мотора, обеспечит очистку деталей турбины. Кстати, «пенсионерский» режим вождения турбированным авто плох еще и тем, что расположенные в турбине управляемый сопловый аппарат и перепускной клапан не работают при низких оборотах двигателя. И от этого они со временем теряют подвижность.

Зимой мотор часто эксплуатируется непрогретым, и это усугубляет ситуацию. В картере силового агрегата появляется конденсат, которые смешивается с моторным маслом, и за счет этого лубрикант теряет свои смазывающие свойства. По этой причине двигатели зимой особенно нуждаются в «прожарке» после прогрева для выпаривания ненужной влаги. Но делать это лучше в дни оттепели.

Получается, что периодическая работа двигателя на повышенных оборотах полезна для агрегата. Однако делать это нужно не на холостых оборотах, когда мотор испытывает мизерную нагрузку. Поэтому для «прожарки» нужно выезжать на трассу.

Как правильно разгонять двигатель внутреннего сгорания

Для начала нужно выбрать сухой погожий день и выехать на прямую многополосную трассу или, лучше, на магистраль, где разрешенная скорость составляет 110 км/ч. Ехать нужно, поддерживая обороты двигателя на уровне 5000 об/мин в течение 30 минут, а лучше одного часа. К примеру, это можно делать на скорости примерно 100 км/ч, не используя самую высокую передачу. Для машины на автомате нужно выбрать ручной режим переключения. При этом бояться не нужно: электроника не позволит загнать стрелку тахометра далеко в красную зону. Соответственно, сама трансмиссия и мотор не пострадают.

Таким же образом нужно поступить и с вариатором. Следует перевести селектор в режим ручного управления. Затем выбрать ту «передачу», при движении на которой мотор будет держать 5000 об/мин, а скорость машины будет составлять около 100 км/ч. В таком режиме движения нужно быть готовым к повышенному расходу топлива. Но его продувка и очистка того стоят.

Выводы

В разговорах о прочистке мотора с помощью высоких оборотов есть доля правды. Иногда это полезно. Делать это нужно через каждые 2–3 тыс. км пробега. И обязательно под нагрузкой во время движения по трассе.

Если же водитель не любит низкие обороты в повседневных поездках и переключается, когда двигатель раскрутился до 3500–4000 об/мин, то эти рекомендации не для него. Так как такой повседневный режим не дает мотору закиснуть. То есть, эти рекомендации полезны для любителей экономного и спокойного стиля вождения.

Увы, но определить, что благодаря «прожаркам» срок эксплуатации двигателя увеличился, невозможно. Однако пользу от такой процедуры можно почувствовать. Делать же ее можно начинать после 30 тыс. км пробега.

Источник