Jaecoo J8 против Kia Sorento: знак неравенства

Кроссовер Kia Sorento недавно перенес рестайлинг и, несмотря на уход марки из России, «серые» дилеры продолжают поставки таких машин. Но стоит ли за него переплачивать и отказываться от заводской гарантии, когда можно взять более мощный и в то же время более доступный Jaecoo J8? Разбираемся в сравнительном тест-драйве.

Марка Jaecoo дебютировала в России меньше двух лет назад, но сегодня брутальные кроссоверы уже регулярно встречаются на дорогах. И для очного знакомства с флагманской моделью Jaecoo J8 я выбрал топовую версию Supreme-V с системой Torque Vectoring, которая включает в себя две муфты на задней оси с возможностью перераспределения крутящего момента между колесами. Распробовать такие изыски на обычной дороге будет сложно, но на бездорожье или на льду этот кроссовер может заметно больше обычного. Он играючи пройдет диагональное вывешивание и любые другие препятствия. А при спокойной езде карданный вал может полностью отключаться от трансмиссии, что экономит топливо.

Kia Sorento мы тоже нашли в топовой комплектации, но по технике он консервативнее. Под капотом находится «атмосферник» объемом 2,5 л с распределенным впрыском топлива. На других рынках есть и более интересные версии, например, гибридное исполнение с мотором 1.6Т мощностью 235 л. с. или вариант 2.5Т, но он выдает уже 280 л. с. Хотя они заметно дороже и сложнее, что при отсутствии гарантии делает их приобретение сомнительным. Именно поэтому наши «серые» дилеры концентрируют внимание на скромном двигателе мощностью 179 л. с., который работает в паре с классическим 6‑ступенчатым автоматом. Можно заметно сэкономить на налогах, но потерять в динамике и экономичности. И по расходу топлива, и по разгону Kia заметно уступает Jaecoo. Вероятно, в городе это не очень важный параметр, но, если выходишь на обгон на загородной трассе, да еще когда в салоне сидят пассажиры, хочется иметь запас тяги под педалью.

Jaecoo оснащен 2,0‑литровым турбомотором, который специально для российского рынка дефорсировали до 249 л. с. — у себя на родине в Китае он выдает еще больше. Сравнение крутящего момента — 385 Нм у J8 против 225 Нм у Sorento — тоже не в пользу «корейца», да и роботизированная 7‑ступенчатая коробка передач работает явно расторопнее автомата. 

Цифровые шкалы Jaecoo — пример для подражания, отличная графика и читаемость.

Много покататься по дорогам на Kia, увы, не удалось, это товарный автомобиль без номеров. Но в рестайлинговой модели нет никаких принципиальных отличий от тех Sorento, что продавались у нас три года назад. Подвеска в меру энергоемкая, но она не слишком здорово сопротивляется кренам. Kia никогда не настраивала свои машины под драйверов. А вот в Jaecoo водитель может адаптировать автомобиль под себя. Амортизаторы имеют три варианта регулировки: от комфортного, когда даже допускается легкая раскачка, до спортивного с жесткой реакцией на дорожные стыки, но серьезным подавлением кренов. Мне больше понравился самый мягкий вариант, в нем J8 буквально плывет над дорогой. Это вдвойне удивительно для кроссовера с 20‑дюймовыми колесами. Сегодня на рынке присутствует достаточно много моделей, которые акцентированы на спортивных повадках, а вот найти комфортный автомобиль достаточно сложно, и Jaecoo — это приятный сюрприз. 

К услугам переднего пассажира массаж, оттоманка и ароматизатор.

Места сзади хватает по всем направлениям, есть персональные воздуховоды и шторки.

По уровню оснащения ситуация похожая. Kia даже в топовом исполнении уступает J8. Еще несколько лет назад его салон с подогревами и вентиляцией передних кресел воспринимался с восхищением, но сегодня Jaecoo предлагает массаж для водителя и переднего пассажира. Есть откидная оттоманка и ароматизатор, в который устанавливаются три запаха по выбору, и через мультимедиа можно активировать тот, который подходит под настроение в данный момент. Еще один штрих к портрету J8 — электрическая регулировка рулевой колонки, настоящая премиальная опция. 

Любопытно, что оба кроссовера предлагают по-новому взглянуть на селекторы коробки передач. Дизайнеры Jaecoo расположили его на руле справа. Аналогичное решение давно используется на Mercedes-Benz и, если к нему однажды привык, сложно вернуться к традиционному рычагу. Ведь чаще всего мы переключаем направление движения на парковке, а в это время обе руки находятся на руле, и оперировать таким селектором удобно. Kia использует шайбу на месте привычного рычага. Само исполнение на уровне премиального Genesis, но с эргономической точки зрения она требует к себе больше внимания, чем подрулевой переключатель. Оборотной стороной селектора на руле является необходимость привыкнуть к тому, что работа дворников перенесена на левый переключатель. В летнее время авторежим обычно хорошо справляется со своей работой, но зимой надо приучить себя к тому, что омыватель стекла теперь активируется клавишей на левом торце.

Цифровая панель приборов также может выводить круглые шкалы, но качество графики ниже.

По удобству посадки на втором ряду сидений соперники достаточно близки. Есть подогревы, регулировка по углу наклона спинки и даже шторки на окнах. Из приятных бонусов Jaecoo может предложить собственное управление вентилятором для пассажиров второго ряда и дополнительные воздуховоды на центральных стойках. В Sorento есть еще пара кресел в багажнике, но в J8 инженеры сделали акцент на повышенном комфорте пяти пассажиров. 

Передние сиденья лишены функции массажа даже в топовой комплектации.

Второй ряд установлен достаточно высоко, это улучшает обзорность, но не понравится рослым пассажирам.

По дорожному просвету Jaecoo честно соответствует заявленным параметрам, под двигателем — 210 мм. Kia даже немного превзошел свои паспортные данные, и под ним я намерил 185 мм при заявленном клиренсе 174 мм. Но случись им преодолевать колею, Sorento остановится раньше.

Багажник Jaecoo меньше по габаритам, но дороже отделан, а под полом полноразмерная запаска.

У Sorento всегда 7-местный салон и более просторный багажник.

Вопреки ожиданиям, по качеству покраски Kia уступил Jaecoo. На кузове корейского кроссовера нет ни одной оцинкованной детали. Хочется надеяться, что его разработчики позаботились о защите от коррозии, но гарантия на него, увы, не действует. А вот J8 оцинкован полностью, включая крышу.

Jaecoo J8 оцинкован полностью, включая крышу, а вот у Sorento цинка нет совсем.

Ну и нелишним будет поговорить о цене. Jaecoo в топовой комплектации стоит 5,3 млн руб., но «официалы» готовы предложить специальные условия и продать кроссовер на 650 тысяч дешевле. Тестовый Kia Sorento «серые» дилеры оценивают в 6,8 млн руб. Так что разница между ними составляет около двух миллионов, и это притом что J8 оснащен богаче и обладает более мощным мотором. 

Вердикт:

Jaecoo J8 — большой семейный кроссовер, на котором приятно путешествовать на серьезные расстояния. У него всегда есть в запасе и динамика и комфорт. Причем по плавности хода с ним мало кто сможет посоперничать. Kia Sorento приглянется законченным консерваторам, которые никуда не торопятся, но готовы переплатить за привычный бренд.

Источник: 5koleso.ru