Проехал на Lada Vesta NG: рассказываю, что в ней изменилось Автомобильный портал 5 Колесо
В феврале прошлого года состоялась презентация обновленной Lada Vesta, но в связи с известными событиями планам завода на запуск автомобиля тогда не суждено было осуществиться. Тем не менее сотрудники АВТОВАЗа рук не опустили и совершили практически невозможное – проект Vesta NG успешно стартовал.
При знакомстве с обновленной «Вестой» я в какой-то мере испытал дежавю. 2015 год, первый тест-драйв революционного, не побоюсь этого слова, продукта Волжского автомобильного завода. Новым в том автомобиле было почти все: и платформа, на которой он создан, и «икс-решения» в экстерьере, задуманные Стивом Маттином, и, конечно же, удачные настройки, обеспечившие автомобилю хорошую управляемость. Отнюдь не архаично вписался в конструкцию и хорошо известный, но модернизированный вазовский 106-сильный мотор 21129. На момент тест-драйва открытым оставался вопрос цены, на который не смог ответить даже специально приехавший в Италию, где и проходила динамическая презентация, тогдашний руководитель АВТОВАЗа Бу Андерссон. Сказав, что цены на автомобиль будут объявлены в момент старта продаж, Андерссон пояснил: «Перед объявлением цен я должен встретиться со всеми ключевыми поставщиками и получить от них обязательства, буквально подписанные кровью». И вот 2023 год и тест-драйв обновленной Lada Vesta, автомобиля, который создавался в очень непростой для завода период.
Разумеется, вопрос цены и на этот раз стоял очень остро: наш автомобильный рынок быстро наполняется продукцией из Поднебесной, а АВТОВАЗ решил предложить не просто некую тень популярной и вновь возрожденной модели, а во многом новый и вполне конкурентоспособный автомобиль. Но о цене чуть позже, а сначала об автомобиле, в котором появилось около 650 новых деталей и немало интересных инженерных и дизайнерских решений. Уже сейчас Vesta выпускается в двух типах кузова – седан и универсал, но и седан, и модификация SW также предлагаются в версиях Cross, позволяющих заглянуть на территорию кроссоверов.
Что касается экстерьера, то автомобиль получил новые передний и задний бамперы (благодаря их форме он чуть увеличился по длине – кроссовые версии на 21 мм, обычные – на 30 мм), интересную решетку радиатора (причем дизайн элементов обычных версий и версий Cross отличается), эффектные легкосплавные колесные диски. И начиная с базовой комплектации автомобиль оснащается передней и задней светодиодной оптикой отечественного производства с улучшенными характеристиками светового пучка головного света. Палитра предлагаемых цветов пока скромная, но это связано с продолжающейся работой с поставщиками, и гамма расцветок будет расширяться.
На презентации, говоря об интерьере, директор проектов АВТОВАЗа Олег Груненков отметил: «Мы всегда говорили, что Lada Vesta, являясь представителем B-класса, располагает салоном, присущим автомобилям C-класса». Понятно, что собственное детище всегда самое лучшее, но здесь с Олегом Евгеньевичем трудно не согласиться. Мягкий пластик, отличные отделочные материалы, которые не только приятны глазу, но и радуют в плане тактильных ощущений. В Vesta и раньше к размерам салона претензий не было, а в нынешней версии в зоне плеч он стал даже чуть больше. Форма сидений не изменилась – они и без того были удобными, а вот варианты обивки стали более привлекательными.
Руль, который снабжен кнопками управления мультимедийной системой, имеет регулировки и по углу, и по вылету. Приборная панель в топовых версиях – цифровая, причем с возможностью менять режимы отображения показаний и приборов и другой информации. Например, можно на весь экран «приборки» развернуть навигацию, оставив для показаний приборов место по бокам карты…
Доминантой салона новой LADA Vesta стала мультимедийная система с вертикально расположенным 10,4-дюймовым экраном. Это, как говорится, дело привычки, но у меня какое-то время такое решение стойко ассоциировалось с планшетом, прикрепленным с помощью магнитика на переднюю панель. Со временем это ощущение исчезло, а вот функционал мультимедийного устройства понравился. Интерфейс удобен, в активе мультимедиа есть и веб-браузер, и Яндекс-навигация, и Алиса с потенциалом, который постоянно будет расширяться. Кроме того, мультимедийная система (в «продвинутых» комплектациях это EnjoY Vision Pro) готова к работе в широком диапазоне температур и с успехом выдерживает вибрации, то есть полностью адаптирована к нашим дорожным и климатическим условиям.
Для новой Vesta предлагается два 1,6-литровых «вазовских» двигателя: для более простых версий 8-клапанный 90-сильный 11182 и 16-клапанный 21129 мощностью 106 л. с. В трансмиссии пока только механическая 5-ступенчатая КП – тоже детище АВТОВАЗа. Но, как уже говорилось выше, главное начать: в начале следующего года появится Vesta с 1,8-литровым двигателем и вариатором. Причем бесступенчатая трансмиссия будет готова к работе с мотором, максимальный крутящий момент которого превышает 175 Нм (к примеру, вариатор от Renault справлялся с моментом в 155 Нм).
Но вернемся к версиям нынешним. Ключ в замок зажигания… А вот и нет – на Vesta запуск двигателя теперь бесключевой и осуществляется нажатием кнопки. Ход педали сцепления достаточно длинный, но к этому легко привыкнуть, зато для тех, кто давненько не ездил на «механике», – неплохое подспорье. Альянс 106-сильного мотора и КП сложился отлично, к динамике автомобиля никаких претензий. Как уже говорилось, в том далеком 2015-м отмечалась хорошая управляемость «Весты», а как же сейчас – с переработанной «согласно обстоятельствам» подвеской? Пружины на конвейер завода поставляются ижевским НПЦ «Пружина», часть комплектующих для амортизаторов – из дружественной страны… И снова инженерам АВТОВАЗа – браво! Управляется Vesta отлично, подвеска хорошо демпфирует неровности, а комфорт в поездке дополняют неплохая шумоизоляция и достойное звучание динамиков мультимедийной системы. Да, и еще о новшествах: все тормоза «Весты» теперь дисковые.
Парковка, включение задней передачи, задействована камера заднего вида… но без привычной динамической разметки. Ничего удивительно, так как на автомобилях есть только ABS, а вот система стабилизации с датчиком угла поворота руля пока отсутствует. ESP тоже скоро появится – Lada Vesta серии New Generation продолжает свое развитие.
Теперь о том, с чего мы, собственно говоря, и начали – о ценах. Их диапазон на седан в обычной и кросс-версии, в зависимости от комплектации, составляет от 1 239 000 до 1 575 000 и от 1 543 000 до 1 690 000 р. соответственно. Цена универсала Lada Vesta начинается с 1 330 000 р., а его кроссовой версии – с 1 512 000 р. Причем АВТОВАЗ намерен бороться с завышением рекомендованных цен дилерами: соблазн «навариться» на востребованной модели, у которой почти нет конкурентов на рынке, крайне велик.
Что еще почитать:
Конец дилерскому беспределу? АВТОВАЗ накажет виновных в завышении цен
В России хотят возродить «Оку»: что известно о народном автомобиле за 500 тысяч
Застой автопрома: почему за 10 лет в России не создали ни одной новой легковушки?
Источник: 5koleso.ru