Эксперимент: на сколько литров возрастает расход у любителей резких стартов

фото: tarantas.news

Стало известно, сколько топлива сжигают любители резких стартов со светофоров

Как резкие старты со светофора сказываются на расходе топлива? Ответ кажется очевидным: отрицательно. Но насколько? Редакция портала «Auto.mail.ru» выяснила, как растет расход топлива у любителей быстрых ускорений и светофорных гонок.

Для эксперимента специалисты ездили по одному и тому же городскому маршруту кругами, стартуя со всех светофоров сначала в плавном стиле (мотор крутится до 2500 об/мин), а потом в резком режиме (мотор крутится до 3,5–4,5 тысяч). При этом в остальном манера вождения и прочие условия остаются одинаковыми. После каждого цикла они заправляли полный бак и высчитываем по чекам расход. Дублирующим измерительным инструментом выступает стандартный бортовой компьютер машины.

Условия эксперимента

Автомобиль — кроссовер Mazda CX-5 2016 года выпуска с полным приводом, 6-ступенчатой АКПП и 2,5-литровым «атмосферником».

Маршрут — каждый из двух циклов состоит из пяти кругов по ночному городу и имеет суммарную длину 71,8 км. За цикл автомобиль проезжает по 90 светофоров (пятикратный проезд одних и тех же 18 светофоров).

Манера езды — после старта ускорение продолжается до тех пор, пока скорость не достигала разрешённой на данном участке +10 км/ч или он имел смысл (например, если впереди загорелся красный сигнал светофора или виден лежачий полицейский). Коробка передач в положении «D», спортрежим не активирован, а система «старт-стоп» отключена.

Результаты замеров

Режим резких ускорений:

• Время в пути — 1 час 39 минут;
• Расход по чекам — 11,5 литра на 100 км (8,26 литра на 71,8 км);
• Расход по бортовому компьютеру машины — 11,1 литра на 100 км.

Режим плавных ускорений:

• Время в пути — 1 час 46 минут;
• Расход по чекам — 9,53 литра на 100 км (6,84 литра на 71,8 км);
• Расход по бортовому компьютеру машины — 9,7 литра на 100 км.

Что всё это значит

Конечно, на лабораторную точность результатов рассчитывать не приходится, но принцип и общий порядок цифр стал понятен. Наверняка какая-то неточность есть и в показаниях бортового компьютера, и в заливке бензина топливораздаточной колонкой, поэтому показатели были усреднены.

Итак, для экономичного цикла расход получится 9,615 литра на 100 км, а для энергичного — 11,3 литра на 100 км. Получаем, что разница в расходе при езде плавно и резко — 1,69 литра на 100 км.

Много это или мало? Если за точку отсчёта взять экономичную манеру езды, то целых 17,6%. Если перевести в рубли на километры, то получаем 1,69 литра по цене 55 рублей 43 копейки за литр стоят 93 рубля 67 копеек. Именно столько составляет переплата каждые 100 километров, если резко ускоряться с каждого светофора.

При годовом пробеге в 30 тыс. км переплата превысит в 28 тыс. рублей. Конечно, это чисто теоретический расчёт, но порядок цифр ясен.

А может, «резкий» водитель просто спешит, и всё оправдано экономией времени? Мы подсчитали, что разница в средней скорости при прохождении тестовой дистанции составила всего 3 км/ч. Это значит, что, когда медленный водитель закончил маршрут длиной 71,8 км, шустрый уехал всего на 5 км дальше за без малого двухчасовую поездку.

Необходимые оговорки

Несмотря на то, что эксперимент был проведен в ночное время, все светофоры, учтенные в маршруте, функционировали. Поэтому многократное прохождение каждого из них в соответствии с одними и теми же правилами (без остановки на мигающий зеленый и с остановкой на желтый) обеспечило высокую степень повторяемости маршрута. Этому способствовало также полное отсутствие дорожного движения.

Полученные числовые данные имеют относительный характер и применяются в основном для выявления закономерностей. Для других автомобилей значения разницы могут различаться: например, автоматическая трансмиссия Mazda CX-5 обладает выраженной адаптивностью и поддерживает высокие обороты при резком ускорении дольше, чем необходимо для достижения скорости 70 км/ч и последующего равномерного движения. Тем не менее, нет оснований полагать, что на других автомобилях результат будет существенно отличаться.

Маршрут, выбранный для эксперимента, имеет абстрактный характер: редко бывает случаем, когда водитель проезжает подряд более 70 км через несколько светофоров. Этот маршрут был специально выбран для получения более быстрых и точных результатов, которые могут быть дополнительно адаптированы каждым водителем, учитывая свои индивидуальные перемещения и условия.

Источник