И снова авторынок 90-х: Экстремальные холода убивают стальных коней. Как их спасти?
Центральные регионы России накрыли сильные морозы, которые власти поспешили объявить экстремальными — лопаются изношенные трубы отопления родом ещё из СССР, горят подстанции тех же времён. А у автолюбителей проблемы иного рода — самая современная техника, которая недавно куплена, отказывается работать и почему-то тоже ломается. Помочь некому, так как СТО не рассчитывали на такой вал обращений.
Минус 30 в Подмосковье и под 40 градусов ниже нуля в соседних областях — еще 20−30 лет назад на Новый год это было нормой, сейчас как бы экстрим. На дорогах пустынно не только потому, что все доедают салатики и продолжают усиленно опохмеляться. Очень многие «лошадные» не завелись или же их авто и вовсе сломались.
Новенькая Honda CR-V заводится, но сразу глохнет — оказалось, что машину глушит электроника, которая сошла с ума от такого мороза. Трёхлетний Nissan Murano внезапно высадил аккумулятор и превратился в недвижимость. У Lada Vesta тупо замёрзли двери и центральный замок не срабатывает. На первый взгляд, как говорил Карлсон, дело житейское. Даже если вы ничего не умеете можно позвонить соответствующие службы — выездную техпомощь.
Но нынче — только теоретически. И дело вовсе не в том, что в связи с морозами ценник безбожно вырос. Например, осенью услуга замены аккумулятора (с его доставкой) без цены самой батареи стоила около 2000−3000 рублей. Сейчас — от 10−15 тысяч рублей, тоже просто за выезд. Но придётся подождать несколько дней — вчера записывали на 9−10 января. А кого-то и вовсе не записывали, отказываясь в принципе ремонтировать ряд авто. Так как на них нет документации.
«Несколько раз пробовал вызвать эвакуатор — свободных машин не было. Когда эвакуатор всё-таки нашелся, водитель объявил цену за услугу — 8 тысяч рублей за 10 километров. Летом за 6 тысяч рублей в этот же район Подмосковья такую же машину можно было увезти с севера Москвы, а это не 10 километров, а 80», — рассказывает «потерпевший» Вячеслав.
Собственно, такова картина по всему рынку автосервисных услуг на выезде — к ценнику, означенному на сайте той или иной компании, пририсовываем нолик. Или, если повезёт, повышающий коэффициент будет пять. Причём чем дальше от столицы вы забрались, тем болезненнее окажется удар по кошельку.
Почему так долго и дорого? Неужели зима в России опять настала внезапно?
«Сами мы на выезд не катаемся, своей работы хватает, хотя клиентам, если недалеко, и помогаем. Почему сейчас никого не вызвать и невменяемые цены? Во-первых, в прошлом году таких холодов не было, вот все и расслабились — и автомобилисты, и те, кто занимается выездным сервисом. Эти компании не стали держать в праздники большой штат работников, которым нужно платить. И сами себя наказали — могли заработать большие деньги. Сейчас стараются компенсировать это ломовыми ценами, но простой народ в шоке — люди предпочитают бросить машину и дождаться оттепели.
Во-вторых, очень сильно выросло число потенциально глючных машин, прежде всего, купленных новыми, за большие деньги. То есть налицо платёжеспособный спрос на услуги, он и сожрал всё невеликое предложение. И в таких условиях цены можно задирать. По параллельному импорту сюда везут в основном то, что для России не предназначено. Да и китайские машины, которые сюда завозят, тоже для другого климата. Всё, авторынок вернулся в «лихие 90-е» — вперёд в прошлое", — объясняет директор мультибрендовой СТО Алексей.
Здесь стоит вспомнить одну довольно давнюю историю, таковых, в общем-то, было множество. Когда компания Peugeot начала продавать в РФ модель 307, в первую же осень все авто перестали заводиться, посыпались рекламации. Как оказалось, ЭБУ (электронный блок управления двигателем — «мозги») авто при температуре ниже минус пять по Цельсию блокировал мотор — на дороге опасно, ездить нельзя. У них, в стране победивших лягушек, действительно, такой «мороз» — самая настоящая катастрофа. А для нас это норма. В итоге из Франции прислали новое программное обеспечение, всем покупателям перепрошили ЭБУ, машинки поехали и больше не глючили. Многие из них ездят по российским дорогам до сих пор.
Как несложно догадаться, при отсутствии официальных дилеров (ОД), которые получают от компании-производителя оригинальные запчасти и родное программное обеспечение, решить подобные проблемы невозможно. А ОД в нашей стране не осталось, вообще. Все мировые автоконцерны ушли из РФ, многие — с концами.
«У автомобилей с Ближнего Востока может быть по два кондиционера, но зато слабая печка. К тому же важно понимать, что в них как минимум залиты эксплуатационые жидкости для стран с жарким климатом. В России зимой масло в двигателе и трансмиссии загустеет, а антифриз придет в состояние мокрого снега. Он не превратится в лед и не разорвет мотор, но и не сможет циркулировать, охлаждая двигатель. А это уже перегрев, за которым следует отказ мотора», — говорит директор испытательного центра «Услугиавто» Юрий Пархоменко.
Очень много параллельного импорта идёт из ОАЭ и других арабских стран, из Юго-Восточной Азии, да и из КНР тоже. Вроде как те же самые модели, что поставляются в Европу, но не совсем. Российские «параллельные импортёры» выбирают что подешевле, на чём можно побольше заработать, и итог, в общем-то, получается закономерным. Тридцать лет назад мы всё это уже один раз проходили. Но почему-то забыли.
С официальными поставками новых авто из Китая всё тоже не очень просто и не совсем хорошо. Позиция производителей из Поднебесной проста — выбирайте из того, что дают, и завозите. Наши выбирают, но тоже по тому самому принципу.
На днях весь Рунет обошёл ролик, где у некой дамочки на кроссовере Changan CS55 (от 2 млн рублей) отвалилась педаль газа. Точнее, она просто сломалась — не выдержала нашего мороза. Кто додумался поставлять в РФ машины с пластмассовыми педалями? Это либо самая убогая комплектация, либо — версия для тёплого климата. Где нет холодов, от которых пластик становится хрупким.
Как показали эти морозы, ситуация на российском авторынке стремительно ухудшается, страна стремительно превращается в помойку для всевозможного неликвида. Который вроде как новый, но произведён для других рынков или же в не самых лучших комплектациях. В том числе с откровенно неудачными моторами.
При этом привезти в РФ нормальную машину становится всё сложнее, чиновники зачем-то до небес задирают пошлины. Хотя с точки зрения защиты отечественного автопрома это нонсенс, несмотря на колоссальные финансовые вливания, конвейер «АвтоВАЗа», судя по всему, вскоре окончательно встанет. Так как налаживать производство автокомпонентов даже не собираются.
«В 2024 год рынок новых легковушек входит в тяжелейшем депрессивном состоянии. Причин для кризисных настроений и пессимистичных прогнозов хватает: заметно выросший утилизационный сбор, дорогие автокредиты, и прочее. Из-за утильсбора поставки автомобилей с объемом двигателя более трех литров сейчас минимальны. Сам же рынок перенасыщен, а дилерские склады затоварены. Ежемесячно рынок сталкивается с переизбытком товарных машин.
Даже если в 2024 году утильсбор в очередной раз не вырастет, рубль не рухнет еще сильнее, а ключевая ставка не вырастет еще больше, спрос на автомобили может рухнуть", — считает эксперт автопортала «Дром» Сергей Арбузов.
В переводе на русский: навезли много всякого дерьма, народ уже разобрался, что к чему, и покупать это не хочет. Да и дорого, а денег у людей нет.
Торговцы не пропадут. А вот что делать нам, простым автолюбителям?
Прежде всего, стоит бережней относиться к тому, что мы имеем, то есть к собственным «железным коням». Готовить их к зиме, вовремя проводить ТО, не экономить на мелочах. Тогда и не придётся платить по-крупному.
Во-вторых, нужно умерить свои аппетиты. Есть транспортное средство, оно работает, возит, хлопот не доставляет — отлично! Менять его на более «крутое» смысла нет, всё равно ничего приличного не купите.
И, в-третьих, все эти игры в «хайтек» в РФ обречены на провал. «Виртуальные» панели приборов, прочая хитрая бортовая электроника, мощные турбомоторы и сложные АКПП в условиях нашей страны абсолютно неремонтопригодны — во всяком случае в это нелегкое санкционное время. И если запчасти ещё можно как-то отыскать, то специалистов по многим позициям попросту нет или их очень мало.