Какой пробег б/у авто можно считать нормальным для покупки

Вторичный рынок автомобилей в последние годы переживает значительный подъем, так как стоимость новых авто сильно возросла. При этом на «вторичке» можно купить подержанную машину с пробегом в хорошем состоянии.

Для многих покупателей возраст авто и пробег являются основными критериями при выборе. Более того, именно пробег зачастую будет решающим показателем. При этом достаточно сложно сразу ответить, какой пробег считается нормальным для машины и за какой период.

1. Для одних автолюбителей пробег 100000 км для 2-3 летнего авто является магической цифрой и служит весомым аргументом для отказа от покупки.
2. Для других 100 тыс. км пробега позволяет утверждать, что машина только недавно прошла «обкатку», выработав не более 20-25% своего ресурса.

В любом случае, при выборе автомобиля б/у необходимо понимать, что такое пробег автомобиля, на что влияют цифры на одометре, а также на каком пробеге машину можно покупать, какой пробег является большим и т.д. Подробнее читайте в нашей статье.

Ресурс современных автомобилей

Чтобы понять, какой пробег считается нормальным для б/у авто, следует обратить отдельное внимание на ресурс, который закладывает сам производитель. Последние 15-20 лет все автопроизводители стали выпускать машины с искусственно ограниченным ресурсом.

Общая схема выглядит следующим образом:

• сначала был взять средний пробег за год (около 35-40 тыс. км в год);
• после эту цифру фактически умножили на срок гарантии на новый автомобиль (3 года или 5 лет максимум);
• отдельно добавили еще 20-25% запаса прочности для сохранения престижа марки;

В результате и была определена цифра в 100 тыс. км пробега для автомобилей на гарантии (преимущественно для стран СНГ) и 150 тыс. км пробега для Европы, США и т.д.

При этом ошибочно полагать, что после 100-150 тыс. км автомобиль обязательно придет в негодность. На самом деле, огромное влияние также оказывает класс автомобиля и марка, качество обслуживания транспортного средства, индивидуальные условия эксплуатации, технологичность того или иного авто и т.д.

Лучшие недорогие машины с пробегом

С учетом рассмотренных выше особенностей достаточно сложно определить, какой пробег будет нормальным для машины на вторичном рынке. При этом очень важно, чтобы пробег был честным и не скрученным. Также на надежность автомобиля сильно влияет его сложность в техническом плане.  

Если предположить  что пробег точно соответствует заявленному, тогда при покупке б/у машин всегда лучше смотреть  на простые варианты, которые не имеют самых современных технологичных решений.

Например:

• предпочтительнее бензиновый атмосферный двигатель, а не мотор с турбонаддувом;
• конструктивно сложные высокофорсированные силовые агрегаты из алюминия с прямым впрыском имеют намного меньший ресурс, чем простые моторы с чугунными блоками цилиндров и распределенным впрыском;
• зачастую современные полноприводные машины имеют более сложное и менее надежное устройство трансмиссии в целом;
• пружинная подвеска всегда дешевле и проще в обслуживании, чем пневматическая и, тем более, гидроподвеска.
• самой надежной коробкой передач является механическая КПП, если же нужен автомат, тогда вместо робота лучше рассматривать только версии с проверенной гидромеханической АКПП;

В результате получается так, что простые «бюджетные» авто и машины среднего класса 2006-2012 года выпуска с чуть большим пробегом оказываются более надежными, чем современные продукты как отечественных, так и иностранных производителей с меньшим пробегом.

Например, к первой группе, куда попадают лучшие б/у авто, вполне можно отнести начальный и средний класс (Шевроле Авео, популярные в СНГ модели Хендай, Митсубиши Лансер, Хонда Сивик или Аккорд, Тойота Камри, и т.п.). Во вторую группу современных «капризных» машин попадает средний и бизнес-класс класс от Фольксваген, Ауди А3/А4 или А6, БМВ 3-5 серии, Мерседес С и E класса, новые модели Тойота, популярные Пежо и Ситроен, и т.д.).   

На практике, хорошие недорогие машины технически должны быть простыми. Для многих таких автомобилей, при условии качественного обслуживания, пробег в 150-200 тыс. км. не является основанием для отказа от покупки.

Конечно, в отдельных случаях критические поломки уже могут возникать, однако это происходит только в отдельных узлах и агрегатах (например, отказывают рулевые рейки, замены могут потребовать ступичные подшипники, тормозные диски, амортизаторы, навесное оборудование и т.д.).

При этом вся машина еще не начинает «сыпаться», у двигателей и коробок, а также важных элементов ходовой и трансмиссии обычно еще есть приличный запас прочности. Более того, даже если возникают более серьезные проблемы с мотором или КПП, отремонтировать конструктивно простые агрегаты можно по вполне доступной цене.

Что касается новых моделей машин, выпущенных 5-6 лет назад, в этом случае многие из агрегатов на них «одноразовые», ресурс составляет около 150 или максимум 200 тыс. км даже при качественном обслуживании. Далее предполагается узловая замена, так как агрегаты неремонтопригодные. При этом кузов и салон авто внешне остается в хорошем состоянии, чего нельзя сказать о моторах, коробках, муфтах и т.д. 

Какие б/у авто и с каким пробегом лучше не брать

Прежде всего, лучше сразу отказаться от идеи приобрести «старый премиум» или так называемые «понторезки».  С одной стороны, в середине и вплоть до конца 90-х  автомобили были намного надежнее, однако реальные пробеги на таких машинах уже давно перевалили за 500-700 тыс. км.

Также автомобили из данной группы обычно сменили большое количество владельцев, что дополнительно усугубляет ситуацию. Более того, даже если удается найти автомобиль с  хорошей историей и относительно небольшим пробегом (допустим, 250-300 тыс. км.), важно понимать:

• такая машина все равно будет иметь целый набор «возрастных» проблем (пересыхание проводки, скрытая коррозия, текущие сальники и прокладки, общая усталость кузова, а также всех узлов и агрегатов независимо от пробега).
• В процессе активной эксплуатации мелкие поломки неизбежны, при этом старые автомобили, особенно премиальных марок, сложнее и достаточно дорого обслуживать, мало качественных оригинальных запчастей и т.п.   

Что касается современных машин, технологически сложные автомобили с пробегом более 80-100 тыс. км  и старше 5 лет также лучше не покупать. Точнее, покупать их можно, однако следует отдельно изучать вопрос по каждой конкретной модели, видам силовых агрегатов и коробок передач, которые устанавливались на данную модель и т.д.

Например, рассмотрим популярный концерн Volkswagen. На ходовые модели  данного бренда, а также других марок в его составе (Ауди, Порше, Шкода, Сеат) устанавливается большое количество различных типов силовых агрегатов и коробок передач. При этом есть откровенно неудачные, ненадежные и проблемные  узлы. Само собой, именно такие машины часто попадаются на вторичном рынке с небольшими пробегами (120-150 тыс. км.) по заманчивой цене. 

На самом деле, сами моторы, а также турбины, коробки передач, механизмы ГРМ и электроника в таких машинах не отличается надежностью. Однако среди проблемных решений также есть относительно ресурсные агрегаты (например, мотор 1.8 одного года выпуска может оказаться намного проблемнее более позднего аналога и наоборот, «мокрая» ДСГ надежнее «сухой», однако обе коробки хуже классической АКПП и т.д.). 

Обратите внимание, Фольксваген был упомянут только для примера! Касается данное утверждение всех без исключения марок и моделей от немецких, японских, корейских и других производителей. Получается, на одной и той же модели одного и того же года выпуска могут стоять как относительно надежные моторы и коробки, так и слабые в плане ресурса и надежности узлы.

По этой причине нужно заранее определиться, с каким мотором и КПП лучше купить автомобиль, а также какой пробег для такой «связки» можно считать нормальным.  

Средний пробег и нормальный пробег автомобиля

Определившись с тем, как пробег может влиять на ресурс тех или иных авто, нужно также разобраться, какой пробег машины в год является средним. Это особенно важно по причине того, что многие продавцы попросту скручивают пробег для сокрытия реального состояния авто (остаточный ресурс) и увеличения конечной стоимости машины.

Также, даже если пробег настоящий, необходимо также учитывать следующее:

• в каком режиме машина «намотала» свои километры (трасса, город, режим такси и т.д.);
• для двигателя и коробки также важны моточасы, когда мотор работает, но машина стоит на месте и пробег не увеличивается (служебный транспорт);

Итак, обычно средний пробег автомобиля в странах СНГ составляет около 25-30 тыс. км в год. Для Европы и США годовые пробеги могут быть на 40-50 % больше. При этом важно понимать, что пробег по трассе в целом меньше изнашивает автомобиль, чем езда по городу. Однако езда по трассе на высоких оборотах сокращает ресурс мотора и коробки, как наиболее нагруженных агрегатов.

Рекомендуем также прочитать статью о том, чем и как почистить салон автомобиля своими руками. Из этой статьи вы узнаете, как выполняется химчистка салона машины, а также на какие средства и способы обратить внимание.

Идем далее. Для подавляющего большинства автомобилей пробег около 250 тыс. км можно считать большим. Все, что выше 300-350 тыс. км обычно означает сильный износ агрегатов и малый остаточный ресурс до серьезных ремонтов.

Получается, если средний пробег 25 тыс. км в год, тогда среднестатистический 5-летний авто имеет пробег около 120-150 тыс. км.  При этом, как уже говорилось выше, для одних авто такой пробег означает сильный износ агрегатов, однако для других это говорит о потере только 40-50% заложенного ресурса.

Еще отметим, что большой пробег не всегда будет означать, что автомобиль сильно изношен. Например, если двигатель и КПП на модели надежные, автомобиль не старый и эксплуатировался в щадящем режиме, такая машина может быть в хорошем состоянии. При этом авто с небольшим пробегом, который постоянно эксплуатировался в городе, ездил на дешевом топливе и в условиях экономии на обслуживании, имеет все шансы оказаться сильнее изношенным.

Почему не стоит ориентироваться только по пробегу

Конечно, при выборе подержанного авто каждый потенциальный владелец  хочет понять, через какой пробег стоит готовиться к поломкам и серьезным вложениям. 

С учетом целого ряда нюансов, можно выделить следующее:

• состояние автомобиля далеко не всегда напрямую зависит от пробега;
• для разных авто «критический» пробег может сильно отличаться;
• даже почти новая машина с минимальным пробегом может быть сильно изношена;
• хорошее состояние кузова и салона не говорит о том, что пробег маленький и машина полностью исправна;

Если суммировать, средним показателем, который можно считать нормой,  является отметка в 150 тыс. км. для 5 летнего автомобиля. При этом для одних двигателей и коробок это  пробег критический, тогда как для других данная отметка означает, что агрегаты изношены только на 40-60%.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как завести автомобиль после долгого простоя. Из этой статьи вы узнаете об особенностях запуска машины, которая долго стояла, а также на что обратить внимание при запуске такого авто.

По этой причине важно при подборе обращать внимание  не только на пробег, состояние кузова и салона, но и на общее техническое состояние машины. Для точной проверки нужно проводить комплексную диагностику с привлечением профильных специалистов, заказывать независимую экспертизу, выполнять сложные диагностические процедуры (например, эндоскопия двигателя) и т.д.

Только такой подход позволяет максимально точно определить состояние и реальную стоимость машины с пробегом. При этом дополнительные затраты на подбор при правильном подходе полностью компенсируются дальнейшей беспроблемной эксплуатацией б/у авто с минимальными вложениями в подержанный автомобиль.

Источник