Как избавиться от масложора без капитального ремонта двигателя – есть несколько вариантов
фото: tarantas.news
Эксперт «ЗР» объяснил, какой расход масла считается нормальным и как его снизить
Эксперт журнала «За рулем» Алексей Ревин объяснил, какой расход моторного масла считается нормальным и как его снизить.
Содержание статьи:
Два взгляда на проблему масложора
Производители автомобилей часто указывают в инструкциях, что нормальный расход масла может составлять до 600 мл на тысячу километров, а в сложных условиях эксплуатации — даже до литра. Однако такие рекомендации противоречат как здравому смыслу, так и опыту миллионов автовладельцев.
Автопроизводители стараются защитить себя от претензий владельцев в течение гарантийного периода. Однако, качественно спроектированные и правильно эксплуатируемые двигатели обычно не требуют долива масла от замены до замены. Важно помнить, что интервал между заменами масла для заботливого владельца не должен превышать 7,5 тысячи километров в смешанном цикле и 10 тысяч километров при движении преимущественно по трассам с разумными скоростями.
Если на вашем автомобиле, который вы эксплуатируете уже долгое время, вдруг начал увеличиваться расход масла, или вас удивило количество масла, требующегося для долива на приобретенном недавно подержанном автомобиле, то это сигнал к тому, чтобы искать причины и устранять проблему.
Из двигателя есть всего два пути «побега» масла
Масло из мотора может исчезать всего двумя путями: вытекать на дорогу или сгорать и вылетать в выхлопную трубу. Редкий случай, когда лубрикант уходит в охлаждающую жидкость рассматривать не будем — это становится очевидным сразу.
Места течи масла
Наиболее опасная ситуация возникает, когда масло пробивается наружу из магистралей под давлением. Это может случиться при нарушении герметичности масляного фильтра, теплообменника масло-антифриз, системы подачи масла к турбокомпрессору или датчика давления масла. Также иногда подтекание бывает на стыке головки и блока цилиндров в месте прохождения масляного канала.
В остальных случаях утечка масла менее интенсивна. Это может быть связано с протечками через сальники коленчатого и распределительных валов, прокладки поддона и клапанной крышки, а также магистрали слива масла из турбокомпрессора. Методы диагностики просты: нужно очистить поверхность двигателя и наблюдать, где появляются свежие следы масла.
Пути проникновения масла в цилиндры
Поршневые кольца
Масло может в значительных количествах сгорать в цилиндрах, если поршневые кольца плохо справляются с удалением масляной пленки со стенок цилиндров. Это может происходить из-за залегших или сломанных поршневых колец, поврежденных перемычек поршня, забитых каналов для слива масла из полости маслосъемных колец или задранных стенок цилиндра. Главные признаки этой неисправности — дымление прогретого двигателя при повышении оборотов до примерно 5 тыс. в минуту и большое количество картерных газов.
Решать эту проблему без разборки двигателя имеет смысл только в том в случае, если кольца залегли в канавках, а эндоскопия показала, что стенки цилиндров в хорошем состоянии. Можно попробовать использовать специальные раскоксовки, которые заливаются в масло или прямо в цилиндры.
Маслоотражательные колпачки
Изношенные или задубевшие маслоотражательные колпачки также могут привести к увеличенному расходу масла, хотя и незначительно. В некоторых старых моторах их вообще не было. Признаком износа сальников клапанов является сизый дым на непрогретом двигателе. Для устранения проблемы требуется замена колпачков.
Система вентиляции картера
Система предназначена для отведения прорвавшихся из камер сгорания сквозь поршневые кольца газов из полости картера. Эти газы направляются во впускную магистраль двигателя, чтобы избежать загрязнения окружающей среды. Пройдя через корпус дроссельной заслонки и впускной трубопровод, они попадают в цилиндры, где и сгорают.
На пути картерных газов находится маслоотделитель и, в случае многих моделей, клапан. Засорение маслоотделителя или неисправный клапан могут привести к тому, что слишком много масла попадает в цилиндры вместе с картерными газами. Признаком проблемы будет сильно замасленный впускной тракт и дроссельный узел, требующие очистки. Решать проблему нужно путем промывки маслоотделителя и восстановления работы клапана управления потоком картерных газов.
Турбокомпрессор
Давление масла в турбокомпрессоре превышает давление в компрессорной и турбинной частях. Поэтому при износе уплотнений ротора масло может попасть в камеру сгорания или сразу в выпускной тракт, что может привести к повреждению каталитического нейтрализатора. Для проверки износа уплотнений можно оценить осевой и радиальный люфт ротора, что делается при снятом патрубке с входа в компрессор. Если люфт значительный, агрегат следует заменить или отремонтировать.
Виновником масложора может быть и само масло
После того как мы разобрали самые неприятные для автовладельца сценарии, отметим, что причиной сильного масложора может быть само масло.
Если расхода моторного масла сразу после замены нет, а через 3–4 тысячи километров начинает проявляться, то это говорит о том, что лубрикант выработал свой ресурс, и его нужно менять. Вывод-либо масло откровенно слабое по своим характеристикам, либо вам попалась подделка. Нужно менять масло на более качественное.
А вот заливать масло гуще рекомендованного эксперт не рекомендует. Немного поднять вязкость используемой жидкости можно лишь в разрешенных инструкцией пределах. Очень густое масло будет плохо сливаться через дренажные отверстия в маслосъемных кольцах и поршнях, что лишь ускорит их закоксовку. Например, масло 10W-60 противопоказано большинству современных моторов.