Премиум, каков он есть в 2023 году: что говорят дилеры и рядовые автомобилисты
фото: © A. Krivonosov
Дилеры рассказали, как изменился премиальный сегмент российского авторынка за последние полтора года
В силу понятных причин, централизованных поставок автомобилей премиум-класса, в том их понимании, к которому мы привыкли до известных событий, в настоящее время нет. Другой момент, что сейчас, благодаря параллельному импорту, по желанию клиента в Россию можно доставить практически любой автомобиль. Было бы желание и деньги.
Портал «Тарантас Ньюс» решил уточнить у дилеров и автовладельцев, что изменилось за последние полтора года в премиальном сегменте? И готовы ли клиенты сегодня закрывать глаза на то, что еще вчера казалось им не соотносимо с самим понятием «премиум»?
«Изменчивость рынка оказала наименьшее влияние на спрос в сегменте новых автомобилей премиум-класса, — ответили в пресс-службе ГК „Автодом“. — А все по той простой причине, что в условиях колебания национальной валюты люди, купившие евро/доллары во время низких курсов, стремятся обменять их обратно на рубли и потратить сбережения на товары длительного пользования. С этой точки зрения, серьезных изменений мы не увидели».
«Клиенты премиум-сегмента по-прежнему тщательно подходят к выбору автомобиля, — отметил Игорь Назаров, директор «Авилон Премиум». — Сегодня они, как и прежде, обращают внимание на наличие заводской гарантии, дизайн и надежность моделей. Аналогичный по содержанию ответ и у пресс-службы ГК «Автодом»: «К основным критериям выбора при покупке дорогих премиальных автомобилей можно отнести комплектацию, кузов, дизайн и, конечно же, бренд».
Последний момент играет важную роль, однако отсутствие официальных поставок машин тех марок, к которым избалованные покупатели привыкли, заставляет некоторых из них обращать свои взоры на продукцию премиальных китайских компаний.
«Особенность сегодняшней ситуации заключается в том, что премиальные автомобили китайских брендов стали составлять высокую конкуренцию традиционным лидерам данного сегмента, — заявил Игорь Назаров. — Мы, например, сегодня наблюдаем повышенный спрос на марку Voyah со стороны приверженцев английских и немецких премиум- и люксовых марок. Из разговоров с покупателями нам известно, что эти автомобили им интересны по комплектации, оснащению, комфорту и внешнему виду. Наконец, покупателей привлекает официальное дилерство по данному бренду».
«Исторически был и по сегодняшний день являюсь приверженцем премиальных машин, полагая, что ездить нужно только на таких моделях, — отметил в беседе с корреспондентом „Тарантас Ньюс“ Юрий Балашов, автовладелец с 35-летним стажем, недавно поменявший Mercedes-Benz C-Class на Infiniti FX. — Мне есть, что и с чем сравнивать. Могу сказать, что в изменившихся условиях я перешел на другую схему общения с дилерами премиальных марок. Если речь идет о прохождении ТО, то я, как и прежде, предоставляю свой автомобиль на диагностику, однако все выявленные технические неполадки исправляю на неофициальных СТО — так оно выходит дешевле».
По словам автомобилиста, в последнее время появились сомнения относительно качества предлагаемых «премиалами» запасных частей: «Раньше такой вопрос не стоял от слова „совсем“. Теперь же он носит чуть ли не главенствующее значение. Но, к чести дилеров, они не пытаются лукавить и честно заявляют о том, что та или иная деталь — неоригинальная. В целом, подход сотрудников дилерских центров к общению с нами, водителями, остался прежним, и это радует».
По информации аналитического агентства «Автостат», любезно предоставленной нашему порталу, объем продаж новых автомобилей традиционного премиум-сегмента в августе 2023 года составил 3640 ед. Таким образом, уточняют аналитики, доля «премиума» в России упала с 3,5 до 3 процентов.